领克05搭载了一台代号JLH-4G20TDC的2.0T发动机，最大功率254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm，传动系统方面，依旧配备来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+相同。底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并配备了博格华纳第五代适时四驱系统。舒适模式下，动力便已经有着十分活跃的表现，充沛的扭矩全部藏在你的脚下，但此刻的油门踏板还算克制，甚至略显慵懒，既不会让动力有拖泥带水的感觉，又不会让车辆像脱缰的野马一样冲出去。初段的爆发力很足，但动力输出却能够保持线性，轻快的加速体验营造出了相当轻松惬意的驾驶氛围。中后段的动力爆发也能够令人满意，中途加速时甚至还能提供一定的推背感。虽然动力储备还远远谈不上过剩，但绝对算比较充沛了，积极的响应在日常驾驶时能给驾驶员足够的信心去完成加速和超车动作。可一旦切换到运动模式，这辆轿跑SUV动感或者说暴躁的一面就会展现出来，为了追求更强烈的运动感，此时领克05的动力输出不再有任何克制，油门调校也变得非常灵敏，哪怕只是轻踏油门踏板，车辆也会立刻前窜，在封闭场地的赛道里，这样略带“神经质”的调校当然是令人兴奋的，但在日常驾驶中，这样的油门灵敏度已经超过一般的运动模式，说是赛道模式也不为过。来自爱信的8AT变速箱在简单的体验过程中表现相当完美，线性而顺滑的加速过程绝对有变速箱莫大的功劳，它能将动力梳理的非常平顺，正常升降挡时也能保证动力连贯而顺畅，换挡动作不易察觉。即便我们在模拟拥堵路况时频繁切换油门和刹车，变速箱也能聪明的选择正确挡位，突然深踩油门模拟超车动作，变速箱立刻连降两档，迅速提供动力，对驾驶员意图的理解很到位。如果非要挑出点毛病，那就是在运动模式下，虽然变速箱能够保持更低的挡位拉高转速，但降挡动作依然比较柔和，不够果断，至少和迅猛的动力相比，显得不够运动。在经过简单的体验，尤其感受过它运动模式下狂躁的动力后，我甚至一度以为领克05是和03+类似的完全运动化的调校，但底盘马上用其柔软舒适的表现否定了我的推测，悬架对颠簸的过滤比较干净，通过场地内的路面接缝或排水井盖时，车内都几乎感觉不到任何振动，哪怕是赛道路肩上的高频振动，车辆也能从容应对。而在处理较大幅度的颠簸时，减振器能够迅速拉住车身，有效避免多余弹跳的出现。底盘整体表现安逸舒适，又没有忽忽悠悠如同坐船一般的感觉，很均衡。